A világ első, repülés közbeni vizsgálatának eredményei a 100%-ban fenntartható repülési üzemanyag (SAF) felhasználásának kereskedelmi repülőgépek hajtóműveire gyakorolt hatásaival kapcsolatban a koromrészecskék csökkenését és a kontúr jégkristályok kialakulását mutatják a hagyományos használathoz képest. Jet A-1 üzemanyag. Az ECLIF3 tanulmány, közös erőfeszítés között Airbus, a Rolls-Royce, a Német Repülési Központ (DLR) és az SAF-gyártó Neste volt az első példa, amely számszerűsítette a 100%-os SAF alkalmazásának a Rolls-Royce Trent XWB hajtóművekkel felszerelt Airbus A350 mindkét hajtóművének kibocsátására gyakorolt hatását. egy DLR üldöző repülőgép.
A szabványos Jet A-1 üzemanyaggal összehasonlítva a nem kevert SAF fogyasztása 56%-kal csökkentette az egységnyi tömegre vetített kondenz jégkristályok számát. Ez a csökkentés nagymértékben mérsékelheti a kondenzcsíkok által okozott melegítő hatást. A DLR globális klímamodell-szimulációkat végzett, hogy felmérje a Föld légkörében lévő kondenzcsíkok által okozott sugárzási kényszert vagy az energiaegyensúly változását. Azt találták, hogy a 100%-os SAF használata legalább 26%-kal csökkenti a kondenzcsíkok hatását az ECLIF1-ban használt Jet A-3 referencia-üzemanyag által alkotott kondenzcsíkokhoz képest.
(eTN)| engedély újraküldése | tartalom közzététele